1. năng lượng pinTỉ trọng

Độ bền là một trong những thành tích quan trọng nhất của xe điện và cách mang nhiều pin hơn trong một không gian hạn chế là cách trực tiếp nhất để tăng số dặm đường bền.Do đó, một chỉ số quan trọng để đánh giá hiệu suất của pin là mật độ năng lượng của pin, đơn giản là năng lượng điện chứa trong pin trên một đơn vị trọng lượng hoặc thể tích, trong cùng một thể tích hoặc trọng lượng, mật độ năng lượng càng cao thì càng cung cấp nhiều năng lượng điện. , và độ bền càng lâu càng tương đối;Ở cùng một mức năng lượng, mật độ năng lượng của pin càng cao thì trọng lượng của pin càng nhẹ.Chúng tôi biết rằng trọng lượng có ảnh hưởng lớn đến mức tiêu thụ năng lượng.Do đó, bất kể từ quan điểm nào, việc tăng mật độ năng lượng của pin đồng nghĩa với việc tăng độ bền của xe.
Từ công nghệ hiện tại, mật độ năng lượng của pin lithium ternary thường là 200wh / kg, có thể đạt 300wh / kg trong tương lai;Hiện tại, pin lithium iron phosphate về cơ bản dao động ở mức 100 ~ 110wh / kg, và một số có thể đạt 130 ~ 150wh / kg.BYD đã kịp thời phát hành một thế hệ pin lithium iron phosphate mới "pin phiến".“Mật độ năng lượng riêng theo thể tích” của nó cao hơn 50% so với pin lithium iron phosphate truyền thống, nhưng cũng khó vượt qua 200wh / kg.

2. Chịu nhiệt độ cao

An toàn là một trong những vấn đề chính của xe điện và sự an toàn của ắc quy là ưu tiên hàng đầu của xe điện.Pin lithium bậc ba rất nhạy cảm với nhiệt độ và sẽ bị phân hủy ở khoảng 300 độ, trong khi vật liệu phốt phát sắt lithium là khoảng 800 độ.Hơn nữa, phản ứng hóa học của vật liệu lithium ternary mạnh hơn, sẽ giải phóng các phân tử oxy và chất điện phân sẽ cháy nhanh dưới tác động của nhiệt độ cao.Do đó, các yêu cầu của pin lithium ternary cho hệ thống BMS là rất cao, và cần có thiết bị bảo vệ chống quá nhiệt và hệ thống quản lý pin để bảo vệ sự an toàn của pin.

3. Khả năng thích ứng nhiệt độ thấp

Việc giảm quãng đường đi được của xe điện vào mùa đông đang khiến các doanh nghiệp kinh doanh xe đau đầu.Nói chung, nhiệt độ sử dụng tối thiểu của lithium iron phosphate không thấp hơn - 20 ℃, trong khi nhiệt độ tối thiểu của lithium ternary có thể thấp hơn - 30 ℃.Trong cùng một môi trường nhiệt độ thấp, công suất của lithium ternary cao hơn đáng kể so với lithium iron phosphate.Ví dụ, ở âm 20 ° C, pin lithium ternary có thể giải phóng khoảng 80% công suất, Pin lithium iron phosphate chỉ có thể giải phóng khoảng 50% công suất.Ngoài ra, nền tảng xả của pin lithium ternary trong môi trường nhiệt độ thấp cao hơn nhiều so với pin lithium iron phosphate, điều này có thể mang lại hiệu quả cao hơn cho khả năng của động cơ và công suất tốt hơn.

4. Hiệu suất sạc

Không có sự khác biệt rõ ràng giữa tỷ lệ công suất sạc dòng điện không đổi / tổng dung lượng của pin lithium bậc ba và pin lithium iron phosphate khi sạc ở nhiệt độ không quá 10 C. khi sạc ở tốc độ trên 10 C, công suất sạc dòng điện không đổi / tổng dung lượng tỷ lệ pin lithium iron phosphate nhỏ.Tốc độ sạc càng lớn, sự khác biệt giữa tỷ lệ dung lượng sạc/tổng ​​dung lượng dòng điện không đổi và pin vật liệu ternary càng rõ ràng. Điều này chủ yếu liên quan đến sự thay đổi điện áp nhỏ của lithium iron phosphate ở 30% ~ 80% SOC.
5. Vòng đời
Dung lượng pin suy giảm là một vấn đề nhức nhối khác của xe điện.Số chu kỳ sạc và xả hoàn chỉnh của pin lithium iron phosphate lớn hơn 3000, trong khi tuổi thọ của pin lithium ternary ngắn hơn so với pin lithium iron phosphate.Nếu số chu kỳ sạc và xả hoàn chỉnh lớn hơn 2000, hiện tượng suy giảm sẽ bắt đầu xuất hiện.
6. Chi phí sản xuất
Các nguyên tố niken và coban cần thiết cho pin lithium ternary là kim loại quý, trong khi pin lithium iron phosphate không chứa vật liệu kim loại quý, vì vậy giá thành của pin lithium ternary tương đối cao.

Tổng cộng: pin lithium ternary hoặc pin lithium iron phosphate đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng.Hiện tại, họ có các đại diện khác nhau.Các nhà sản xuất đang vượt qua các hạn chế kỹ thuật có liên quan và chỉ chọn pin làm bằng vật liệu tương ứng theo nhu cầu cụ thể